11月10日，代工巨头富士康母公司鸿海在第三季度法说会上，对外界关注的业绩情况以及富士康郑州工厂情况做出回应。

鸿海董事长刘扬伟表示，集团下调了第四季度展望，但相较第三季仍然会有增长。加上前三季度整体表现优于预期，全年仍然维持“增长”预期目标。但对于明年的市场情况，考虑到通膨、疫情以及国际政经局势的影响，对ICT业务预期将会保持“中性看待”。

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当季，鸿海营收达到1.75万亿元新台币，同比增长24%，预估为1.52万亿元新台币；第三季度净利润388亿元新台币，同比增长5%，预估为411.2亿元新台币。但由于郑州厂区产能出现问题，苹果不久前发表声明称，iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max的出货量将低于预期。

对此，刘扬伟表示，要随时维护一百多万名员工的健康，并维持安全生产，一直是公司管理层最大的挑战。“在一座超过20多万名员工的厂区，确实需要很大的管理能力。目前经过一些调整之后，整体也逐渐步上轨道。”

针对近期有关集团郑州园区相关不实讯息，刘扬伟表示，一些刻意编制、不实夸大的影片和消息，制造了不少的恐慌，请外界要以集团的正式说法为主。“我们会与政府以及客户通力合作，回到正常产能。”

富士康内部人士表示，在政府、客户的支持下，富士康郑州工厂目标11月下旬可以回到满载产能。

针对外界关心的竞争与订单移转问题，刘扬伟称，任何有规模的产业，都会有两家以上的供应商，之后会持续透过全球布局、BOL模式推进业务发展。“其他竞争对手要能够具备以上的能力，其实并不容易。”

“明年资本支出将会高于今年，中国大陆还是整体资本支出比例最高的地区，海外地区则需因应客户及市场需求，持续拓展越南、印度、墨西哥、美国、捷克等地产能。对明年毛利率表现，公司也同样中性看待，经营上仍会以利润极大化为目标。”

对于其他业务情况，刘扬伟表示，鸿海在9月和印尼Indika合资公司正式成立，计划在印尼生产电动巴士和电池，建立一个全面的电动车生态系统、泰国的电动车厂也将在本月12日动土，预计2023年底完工；鸿海也参与沙国PIF所成立的Ceer公司，在EV上的建置上将会基于CDMS模式，鸿海负责开发车辆EEA架构和整车的软件，预计明年就可以开始有比较明显贡献；同时，鸿海和Vedanta在印度半导体产业的合作，目前进展顺利。

“2023年，会是我们在电动车事业非常关键的一年。”刘扬伟称，新客户方面还会有2家传统车厂、3家新创公司加入，目前新创已新加入两家，传统车厂潜在客户有一家可能即将落地，MODEL C预计在2023年下半年正式交车；Ohio厂区电动皮卡、INDI EV原型车、以及Monarch的电动农用车陆续导入。印尼电动巴士和电池生态系、高雄电池中心以及墨西哥车用零组件厂也都是明年发展重点。

刘扬伟表示，车用半导体方面，鸿扬半导体今年度已经完成1200V碳化硅MOSFET制程开发，预计今年底开始接受新产品订单，明年下半取得车规认证，并且开始量产SiC，以及提供模拟测试等服务。