很多人对评价兰博基尼Gallardo LP550-2和兰博基尼Gallardo LP550-2的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

工厂对客人也很大方，甚至在注册的时候，就说明是摄像师的同事只要有驾照就可以试驾。结果我们视频组的豆非常开心，他两次安全顺利的开着加利亚多绕珠海赛道。此外，当天的试驾者中还有很多女嘉宾。这说明了一个问题：Gallardo是一款超级跑车，非常好开。尽管这款LP550-2显然是为了更纯粹的驾驶体验而生，对驾驶技术的要求也更高，但其实只要不触碰它的高级模式，LP550-2依然是一款“正常状态”下容易操控、友好的超级跑车。

(资料图)

历史上的兰博基尼，无论是创始人还是车型，都以桀骜不驯的“牛脾气”著称。然而，由母公司大众和奥迪领导的现代兰博基尼实际上已经发生了变化。这个“牛”是什么性格？亲身经历后，我有很多想法想和大家分享。

2.模型背景

兰博基尼LP550-2

兰博基尼有两款主要的汽车，Murcielargo是一款旗舰跑车，绰号“大牛”。加利亚多(Gallardo)低一级，绰号“小牛”。小牛的诞生大大提高了兰博基尼的表现。自2003年推出以来，Gallardo已在全球生产和销售了10，000多台。加利亚多还占了在中国销售的兰博基尼的绝大部分。

兰博基尼LP550-2

Gallardo汽车有几种不同的车型，主流的是LP560-4，采用全时四驱。去年年初，推出了特别版LP570-4 super legera。还有敞篷版。本文介绍的LP550-2是Gallardo的最新成员。这款车的关键点在于，这是Gallardo首次推出纯后驱版本。去年，兰博基尼推出了一款名为Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni的特别版，名义上是为了纪念Valentino Balboni，他是一名为工厂服务多年的资深试车手。这款车推出后，备受关注和追捧，于是在250个限量版售罄后，工厂将这款车型转为量产，成为这款Gallardo系列的新成员。

由于LP550-2为两轮驱动，更适合追求纯粹超级跑车驾驶乐趣、技术更高的买家。LP550-2的价格为348万元，略低于LP560-4的388万元。

3.外观感知

兰博基尼LP550-2

兰博基尼LP550-2

兰博基尼LP550-2

兰博基尼LP550-2

与LP560-4相比，LP550-2的外观没有变化，依然保持了精钢、简约、霸气的小腿风格。Gallardo的车型经过一两次小改动后已经非常成熟，将德系车的严谨理性与意大利车的大胆相结合。小腿的尺寸长4345m，宽1900mm，高1165mm，轴距2560mm，按照普通车的标准属于紧凑型车级别，这也意味着在路上驾驶小腿不会很有压力。

4.车身细节

兰博基尼LP550-2兰博基尼LP550-2

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兰博基尼LP550-2兰博基尼LP550-2

超级跑车的车身细节非常讲究，不仅需要视觉效果，还要符合空气动力学，包括如何保证车身有足够的下压力来保证300km/h速度下的地面性能，以及保证发动机、刹车系统等有足够的冷却效率。Gallardo上的那些曲面和进气口具有上述功能。

兰博基尼LP550-2兰博基尼LP550-2

Gallardo的设计风格很简单，不管是大灯还是尾灯。车尾虽然短，但枪管排气管和空气扩散器是必不可少的装备。

兰博基尼LP550-2兰博基尼LP550-2

最让我惊讶的是加利亚多出色的后视能力。虽然后玻璃只是一块细长的玻璃，但因为靠近驾驶座，从车内后视镜看到的后视图可以称得上“正常”。考虑到车尾较高，可升降尾部中央还有倒车摄像头，真的很照顾日常停车。

兰博基尼LP550-2兰博基尼LP550-2

Gallardo的车身色彩鲜艳，试驾会上有黑、白、黄、橙、绿五种颜色。与法拉利的红色相比，兰博基尼似乎少了一件。

5.动力与机械变化

兰博基尼LP550-2

这台5.2L V10发动机是Gallardo目前的唯一动力系统，但它已被兰博基尼“调配”出很多个版本，标准的是LP560-4的560马力，去年初推出了特别版LP570-4 Superleggera增大到570马力。而LP550-2，顾名思义为550马力，比四驱标准版少了10马力。10马力相对于550马力来说，占2%都不到，所以我觉得这样的调整更多的是象征意义，而且也便于人们用550、560、570这样的数字简称去称呼不同的版本。

LP550-2有6前速的纯手动变速箱和E-Gear序列式变速箱，买家可以自选，后者贵30万元。我们试驾的均为E-Gear版本，相信这个能自动换档的变速箱也是绝大多数中国买家的选择。

兰博基尼LP550-2

虽然动力下调，但由于少了一组驱动轴，LP550-2的车重从四驱版的1410公斤下降到1380公斤。无聊地计算一下马力推重比，LP560-4是397.16马力/吨，LP550-2是398.55马力/吨，反占一点优势。不过厂方公布的百公里起步加速数据，LP550-2为3.9秒，比LP560-4的3.7秒略慢，这个差距主要是由于四驱的LP560-4起步时拥有更好的抓地力。

兰博基尼LP550-2 兰博基尼LP550-2

【配备19寸倍耐力P Zero轮胎，制动系统标配为传统钢质制动盘】

LP550-2不仅是将LP560-4的前驱动轴移除那么简单。它采用了全新开发的后轴限滑差速器，锁止系数为45%，意思是左右两个驱动轮的转速差最多不会超过45%，这能够提供更强的转弯加速性能，也使得车子做动力漂移的动作时更加容易控制。全车的减震器经过调整，为了应对后驱车所能做出的漂移“玩法”，厂方还完全重写了ESP电子稳定系统的程序。

6.驾驶便利性

兰博基尼LP550-2

配备E-Gear系统的Gallardo，驾驶方式与法拉利F430、奥迪R8相同，都是中控台退化到只剩下几个按钮，驾驶者必须通过方向盘左右两片换挡拨片来控制挡位变换，拨动右侧拨片挂挡后，松开刹车、踩下油门，车才会动起来。中控台的一个“A”按钮用来切换自动换档和手动换挡，停车时双手扣动加减挡拨片，则退回N挡。

这种在传统手动变速箱的基础上加上液压换挡装置的序列式变速箱，是移植自早期的F1技术，曾经也是法拉利的招牌秘技之一。在超跑界掌握这项技术的也只有屈指可数的几家大品牌。迄今F1赛车仍使用这种变速箱，但在量产车领域，双离合变速箱展现出更大的发展潜力，法拉利、保时捷乃至宝马的新一代超跑都已经改用双离合变速箱，Gallardo沿用的E-Gear在先进程度上就有些落后于对手了。

兰博基尼LP550-2 兰博基尼LP550-2

这种差距，主要表现在全力加速过程中用手动升挡的速度上。手动降挡，E-Gear也会让发动机轰油配合，做到十分畅顺和麻利。但是全力加速过程中升挡时，就会有一下短促的动力中断，加速度衔接得不够持续。这个情形在过去法拉利F430上也有，后来升级到458、California的双离合变速箱就没有了。我这回没有试到LP550-2的运动和赛道模式，据说这个模式下换挡速度会加快，但是就算它再快，以目前这种技术的发展水平应该还是快不过双离合。

兰博基尼LP550-2

Gallardo的E-Gear给我最大的惊喜是它自动换档的平顺性。我在赛道上开的第一圈用自动模式，起步后开到40km/h它已不知不觉地升到3挡。此后加速减速，都感觉到挡位和车速非常合拍。可以想见，当驾驶者心情想放松时，用自动模式驾驶Gallardo，它会是一头非常平顺乖巧的小牛。

7.实际动力表现

兰博基尼LP550-2

LP550-2拥有550马力，极速可达320km/h，终极性能是毋庸置疑的。但过去的超级跑车只为“终极”而生，往往完全牺牲了低速时的亲和力。Gallardo则摒弃了这种作派，它在“日常”速度下的表现亲和得让人有点不敢相信。

3.9秒的百公里加速成绩是要用一脚刹车一脚油门、加大油门然后突然弹开刹车的方式做出的。但只要你不追求这样的“弹射”起步效果，用驾驶一般车辆的方式渐进地踩下油门，从起步开始，LP550-2的动力输出就呈现非常线性、易控的感觉。油门踏板的深浅完全能够精确地控制发动机动力的发放，聪明的变速箱自动换挡程序也应记一功。

用A模式自动换档时，我发现即便在跑赛道，发动机的转速也只徘徊在3千转上下，大脚加油才会上到5000转。这时的LP550-2已经不慢了，但还未表现出超级跑车应有的那种“暴力感”。于是我转用手动换挡模式，通过降挡将转速提升，超过3000转后，动力会显著增长，推背力渐进地增强，油门依然保持着良好的比例感。拉过6千转后，LP550-2的狂劲开始涌现，到达8000转红区的时间短暂，但这最后2000转的表现，才总算有点我所期待兰博基尼应有的“狂劲”。

兰博基尼LP550-2

查看参数，LP550-2这台V10发动机的最大马力输出峰值是8000转，而最大扭矩540Nm的峰值也在6500转。换言之开不到6000转，这台发动机远得不到施展。但是在“没有施展开来”的情况下，Gallardo的动力表现却是超跑中难得的亲和、易用，相信就算让我开着它走日常市区也会很舒畅。同时因为整个发力区间动力均十分线性受控，开LP550-2跑高速也会有很高的“可驾驶性”(Drivebility)，这是德国东家赋予兰博基尼的实用性格。

真正的一点不足，我个人觉得是在声音上。3000转以内的声音对超跑来说可以用畅顺安静来形容，这是好事。但是超过3千转后，发动机的声音也只是成比例地增大，嗓门不断加大的同时，声调却没有明显的提升——再说明确一点，就是在6千到8千转这个高潮阶段，这台V10发动机的“叫声”不够激情。这个问题其实在装备同款发动机的奥迪R8(前期用V8，后来用上V10)上也存在，当时我还怀疑是奥迪刻意把发动机声音做低调以迎合自身品牌特性，现在从兰博基尼Gallardo的表现来看，这应该是这款V10发动机的天性了。

8.操控感受

兰博基尼LP550-2

Gallardo的标准版是用全时四驱，透露了这部车设计的出发点——让更多人能够有把握地掌控它、更安全地高速驾驶。但对高手而言，四驱的方式会限制了极限乐趣，比如说利用强大动力进行漂移出弯的乐趣。LP550-2的介绍上就说，这辆车相比LP560-4可以更容易做出漂移动作，但是对驾驶技术的要求也相应提高。

上面说的是厂方定位，但真实驾驶感受是如何呢?这回试驾是晴天的珠海赛道，前导车带领的车速远低于Gallardo的底盘极限，在这种情况下，LP550-2依然是一部很听话、好开的跑车。Gallardo的驾驶姿势虽然也很低矮，但是置身其中时，前方的视野很好，A柱的三角窗乃至那个棱角分明的后视镜，都充分起到了改善视野的效果。它的后方视野更是十分合理，比我近期试驾过的一些轿跑车都要好。

兰博基尼LP550-2

原地打方向的重量并不夸张，充其量就是德系性能车的水平。在50km/h以内，转向系统指向不是很清晰，有粘滞感，要知道它可是按300km/h的需要来设定的。当速度再快一点，转向就变得轻重适中，转弯时你不用跟它搏斗，但又能感受到超级跑车应有的扎实感。上面说过油门的比例是极佳的，但刹车踏板就需要稍作适应，主要是踏板要用比一般车更大的力度才能踩下去，但踩下后的制动力依然来得线性，不会突如其来地减速，这使得Gallardo加减速都有不错的平顺性。

这类低矮的超级跑车，过弯能给你贴地感，除此之外Gallardo的底盘抓地极限也确实很高，我试过快速杀进珠海赛道最急的4号弯，它也只是轻微地推头。弯中以6、7千转加大油门，推背力出现的同时看见仪表板上黄灯闪烁——常规状态的ESP此时已经介入，力保车辆不会失控打滑。

兰博基尼LP550-2

如果想要施展LP550-2的后驱漂移乐趣，你必须启用SPORT运动或CORSE赛道模式，这两个模式不但会改变变速箱换挡速度，更重要的是会让ESP电子稳定程序调节到最大的宽容度，允许做出动力漂移动作。不过由于这次试驾方式较温柔，我就没有一试它这方面的潜力。我可以说的就是即使这部是后驱超级跑车，即使厂方说它对驾驶技术要求高，但只要在常规模式下，它依然是部很听话、很令人安心驾驶的超级跑车，而绝不是一个让你充满心里压力的猛兽、麻烦制造者。

9.车厢氛围

兰博基尼LP550-2

兰博基尼LP550-2

Gallardo的车厢给人相当“文明”的感觉，驾驶区的人体工程布置很合理，没有任何明显不寻常的设计，上手的难度跟开一部奥迪TT这样的大众跑车没什么不同。

座椅、门壁板、仪表板及中控台都用真皮缝线包覆，展现了意大利传统手工的美感。不过仪表和中控台操控面板可以隐约看见许多奥迪痕迹，例如导航和空调面板。既然奥迪可以向兰博基尼要发动机用，兰博基尼从奥迪那里拿点自己不屑于去造的塑胶按钮和电子设备也理所应当吧。

兰博基尼LP550-2

10.驾驶细节

兰博基尼LP550-2 兰博基尼LP550-2

Gallardo的车厢细节继续可以用“文明”来形容，功能性很合理，不切实际的纯装饰部件基本没有。方向盘造型以及高尔夫球质感的皮面处理，都颇有奥迪的风格，小直径粗环身，握持感很好。E-Gear版本的挡杆座退化成三个按钮，前端的后视镜调节旋钮也来自奥迪。

兰博基尼LP550-2 兰博基尼LP550-2

仪表以超级跑车来说是十分朴实，但内容周全，中控台顶部还有油压、水温和电量表。

兰博基尼LP550-2 兰博基尼LP550-2

脚踏板是典型的超级跑车布置，落地式油门、高置的刹车及左脚搁脚板相邻紧密，适合穿赛车鞋操作。中控台上的银色镀铬按钮控制电窗、雾灯和应急灯，是整个车厢里仅有的夺目点缀。

11.座椅和空间

兰博基尼LP550-2

兰博基尼LP550-2 兰博基尼LP550-2

兰博基尼LP550-2 兰博基尼LP550-2

Gallardo的车厢空间是相当不错的，虽然不及奥迪R8那么充裕，但至少180cm的驾驶者也不会觉得要蜷缩在车厢里。桶形座椅并不是纯种赛车化造型，两翼只是合理地凸起，提供到位的包裹性之余，坐垫和靠背还有一点柔软感，独立的头枕靠上去也很舒服，是一张很能够照顾长时间乘坐舒适性的座椅。电动8向调节加电动腰托、四向可调方向盘，使得驾驶坐姿宽容度很大。

不仅如此，设计师还在车厢内尽力兼顾了一些实用功能，例如门壁板下方有储物格，两个座椅背后有一个置物平台，甚至在手刹后面还有一个杯座。车头的行李厢可以勉强放进一个小号登机箱。这些实用性对于兰博基尼来说，已经足以叫人面露微笑了。

12.售价和配置

兰博基尼LP550-2

Gallardo车系中，主力车型LP560-4的售价为388万元，特别版LP570-4 superleggera上到488万，而LP550-2少了一根传动轴，售价也“厚道”地有所下调，为348万元起。环顾同级市场，法拉利458 Italia叫价388.8万元起，是Garllardo完全对等的对手;但不要忘了还有一个性价比很高的对手：叫价232万元起(V10型号)的奥迪R8。

价格、配置都不会是买这类车的影响因素，所以重要的是了解每款车型存在的背景和性能特性。这一点我前面已经告诉各位了。

13.新车评网结论

兰博基尼LP550-2

优点：

品牌形象张扬前卫，外形拉风;

动力性和操控性完全对得起超跑身份;

自动换挡模式下行车非常平顺自然;

油门比例佳，动力输出很容易掌控;

转向轻重适中，操控力度比较轻松;

驾驶视野比绝大多数超级跑车都要好;

驾驶区人体工程设计合理，驾驶感觉轻松;

借助和奥迪的关系，仪表、空调、导航等装备完善可靠。

缺点：

V10发动机在高转时的运转声还不够激情;

E-Gear变速箱手动模式升挡速度还不够快;

车厢内有不少奥迪的部件，有些影响身价。

开篇里我提过一个问题：Gallardo到底是一头不羁的狂牛，还是一头驯服的奶牛?试驾过后我可以给出答案——它不是狂牛，也不是奶牛，应该说是一头体内蕴藏着狂蛮DNA，但脾气却非常亲和听话的“小牛”。如果这话说得太虚，那么说具体一点，就是Gallardo可以开得很快很快，但它很容易开，一般驾驶者不但能轻松开动它，甚至可以开得不错。LP560-4也许是为了让更多人容易驾驭，标配了四驱，牺牲了一些超跑的本质乐趣，但两驱LP550-2的推出重拾了这部分高端的乐趣。总而言之，Gallardo这款超跑完全具备超级跑车的性能水平，但它克服了大多数超级跑车的不良脾性。

在目前众多超跑品牌中，法拉利、保时捷、兰博基尼是三大台柱。在品牌定位上，普遍认知是法拉利高于保时捷，兰博基尼高于法拉利。在海外，的确兰博基尼的客户群要比法拉利更加窄众，他们当中不少是拥有过法拉利之后再“进阶”到拥有兰博基尼的。但是随着大众、奥迪对兰博基尼的掌控，注入了新的产品研发理念，Gallardo这款车变得愈发“亲和”，它面向的群体不再非得是那些“进阶”用户，只要经济能力达到了，你人生第一部超级跑车就买兰博基尼Gallardo，这不但可以，而且非常合适。

本文【评价兰博基尼Gallardo LP550-2和兰博基尼Gallardo LP550-2的配置】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。