法拉利车队认为，在旗下车手夏尔·勒克莱尔于沙特大奖赛的「冠军争夺战」中败给了红牛车队马克斯·维斯塔潘后，他们需要对F1-75赛车的「下压力等级」设定方面进行一些详细的分析。

尽管在沙特吉达赛道上，法拉利F1-75赛车和红牛RB18赛车的圈速相近，但两台赛车在赛道不同区域的表现有着显著的差异。其中，F1-75赛车更高下的压力设定意味着其在加速、中/低速度弯道上的性能更好，而RB18赛车的低阻设定，意味其拥有更高的尾速。

最终，正是维斯塔潘赛车的尾速优势，让其能够在最后时刻的DRS区域超越了勒克莱尔获得了比赛的胜利。

法拉利领队马蒂亚·比诺托在周五的自由练习赛后注意到了他的车队和竞争对手红牛车队在下压力设定方面的差异。红牛车队选择了低阻版尾翼，而法拉利则是更注重下压力，因为后者相信其将有助于更好地管理轮胎衰竭，这在巴林站被证明是至关重要的方面。

然而，硬胎在沙特站正赛期间的性能并没有出现下滑，所以法拉利车队在尾速方面所作出的妥协并没有得到回报。

比诺托解释说：“维斯塔潘在周五采用了较高的下压力设定，但他之后调低了。但我们决定保持较高的下压力设定，因为我们相信其将有助于轮胎管理。但最终，轮胎在比赛期间的性能几乎没有下降。”

“我认为红牛的选择在某种程度上值得我们去分析一下。但总体上来说，大家都在在做妥协，这也是决定比赛输赢的关键之处。”